Коли не просто жарко, а дуже жарко
В умовах нашого помірного клімату, як правило, користуватися автомобільним кондиціонером доводиться протягом трьох, ну максимум чотирьох місяців в році, та й то лише в найспекотніші дні. У перерахунку на їх загальну кількість в році таких набереться не так вже й багато, але і їх теж треба якось пережити.
Коли стовпчик термометра перевалює за тридцятиградусну позначку, автомобільний кондиціонер автоматично перетворюється в засіб пасивної безпеки. У такі дні завдяки включеному кондиціонеру поведінку водія, що рухається в щільному міському потоці в автомобілі з наглухо зачиненими вікнами, відрізняється від поведінки його розпарених побратимів набагато більшою передбачуваністю. Або, скажімо, інша ситуація: на ділову зустріч ви є з розчервонілі від поту обличчям і в прилип до спини сорочці ... і нікого з ваших партнерів не хвилює, що в цей час +35 градусів в тіні. Ну і, звичайно, не можна забувати і про погіршується в таку погоду самопочуття людей похилого віку, дня них літня спека - справжня душогубка.
Але включивши кондиціонер, всі ці неприємності можна легко залишити за розпеченим бортом вашого автомобіля, правда, якщо в цей момент не відбудеться осічка ...
Готуй автомобільний кондиціонер взимку ... і влітку
Незважаючи на видимість простоти, автокондиціонер являє собою досить складну систему, вимогливу до технічного обслуговування і профілактичних робіт.
По-перше, існує основне правило експлуатації кондиціонерів - система повинна бути заповнена фреоном тієї марки, який був залитий на заводі-виробнику. Зазвичай на новому автомобілі фреон потрібно дозаправляти один раз в 2-3 року, через 5-7 років швидкість витоку фреону збільшується, і тоді дозаправку системи потрібно проводити вже кожні рік або два, навіть за відсутності видимих дефектів системи. Для змащення обертових і тертьових елементів системи під фреон додається спеціальне масло. Тому при обслуговуванні необхідно стежити, щоб заправляється масло було сумісно з маркою фреону, інакше наслідки можуть виявитися дуже дорогими. Крім того, навіть якщо немає необхідності, все одно кондиціонер потрібно включати хоча б раз на місяць на 10-15 хвилин, щоб уникнути розсихання ущільнювачів.
Періодично необхідно перевіряти надійність кріплення трубок-фреонопроводов в підкапотному просторі, рівень масла в компресорі, натяг ременя приводів агрегатів і рівень охолоджувальної рідини в радіаторі. Обов'язково раз на 3 роки треба замінити фільтр-ресивер і фільтр повітря.
«Ахіллесова» п'ята кондиціонера
Найвразливіший вузол в кондиціонері - конденсор. В силу свого розташування він є найнижчою точкою в системі, тому в нижній його частині скупчуються всі продукти зносу. Але частина цього «мотлоху» потоком холодоагенту розноситься по всій системі і осідає в найрізноманітніших місцях. Результатом стають масляне голодування компресора, зниження прокачуваності холодоагенту, і - як наслідок - збільшений знос компресора і різке погіршення ефективності роботи системи. Як правило, в таких випадках необхідно проводити промивку всієї системи. Цей процес пов'язаний з повним демонтажем системи і обов'язковою заміною компресора, осушувача і ТРВ (або розширювальної трубки). Безпосередньо сама промивка системи повинна проводитися тільки спеціальними засобами - сольвент, але ні в якому разі ніякими іншими речовинами (наприклад, бензином або розчинниками), а більшість виробників компресорів анулюють гарантію, якщо перед установкою компресора система була промита з порушенням технології.
І ще один нюанс. Вся лицьова площа конденсора постійно піддається грязесолевим атакам, до того ж він працює в умовах складних теплових режимів. І вже через 5-7 років на його поверхні виникають множинні осередки корозії, ліквідація яких не стільки скрутна, скільки безглузда - через нетривалий проміжок часу замість ліквідованих осередків з'являються нові.
Саме виходячи з вищесказаного, після закінчення 5-7-річного терміну професіонали настійно рекомендують провести заміну конденсора.
На дні
Але, мабуть, найнебезпечніший ворог кондиціонера - це мул. Причиною його виникнення є проникнення всередину вологи, яка, реагуючи з маслом і холодоагентом, сприяє утворенню сильних кислот. Внаслідок цього система починає руйнуватися зсередини, і кондиціонеру, що знаходиться зовні в ідеальному стані, залишається жити зовсім недовго. Рано чи пізно кислоти «прогризуть» дірочку в магістралі, конденсорі або випарнику. Звичайно, зараз на ринку можна зустріти безліч присадок, які покликані при заправці в систему відновити її герметичність. Але, по-перше, в більшості випадків невідомо, як ці склади будуть реагувати з самим холодоагентом і компресорним маслом, а по-друге, їх додавання не вирішує проблеми, тому що вони усувають наслідок, а не причину - кислоти як були в системі, так там і залишаються. І залатавши одну дірочку, не виключено, що через тиждень ви де-небудь не побачите дві нові.
Скажіть мені, чому ви промиваєте мій кондиціонер і я скажу хто ви
Тому, якщо ще не пізно, то систему все-таки слід добре промити. Зрозуміло, що промивку системи кондиціонера, як і будь-яку іншу операцію по його обслуговуванню, необхідно доручити професіоналам. Справжнім професіоналам ніколи навіть і в голову не прийде, що для промивання системи можна використовувати очисники гальм, карбюратора, розчинники та інші непотрібні, а часом навіть шкідливі засоби, за які в цьому випадку хапаються гаражні «всеумейкі». Але про всяк випадок навіть при зверненні в спеціалізований сервіс не соромтеся попросити показати вам упаковку від миючого складу.
Ложка олії або ложка дьогтю?
Наслідком несвоєчасної або неграмотно проведеної профілактики стає вихід з ладу компресора - теж досить дорогого вузла.
Про те, що компресор починає «вмирати», свідчить характерний гуркіт і виття, що лунає при його роботі. Деякі кулібіни рекомендують лікувати цю недугу банальної дозаправкою маслом. Але це тільки відтягне сумний фінал і ускладнить завдання щодо усунення причини, що викликала поломку. Крім того, укатуючи компресор «до переможного кінця», ви провокуєте лавиноподібне засмічення системи продуктами його зносу. І в результаті, коли все ж буде прийнято розумне рішення звернутися в сервіс і відремонтувати злощасний вузол, ви з подивом довідаєтеся, що його вже доведеться міняти в зборі і, крім того, необхідно промивати систему. А наскільки це непросте заняття - читайте трохи вище. А якщо випадок критичний, то готуйтеся ще і до заміни ресивера-осушувача.
Профілактика захворювань краще їх виснажливого лікування.
Втім, найчастіше власникам машин з кондиціонерами доводиться стикатися ще з однією бідою. Одного разу ви помічаєте, що в салоні з'явився вельми специфічний запах, який не може перебити навіть найсильніший освіжувач. Так у чому ж справа?
З подібною проблемою неминуче стикається більшість власників машин з кондиціонером. Причина полягає в режимі роботи автомобільного кондиціонера і його конструкції. У робочому режимі температура холодоагенту коливається в межах від 0 до 5 ° С, а повітря, що проходить через випарник, охолоджується до температури 8-12 ° С, тобто нижче так званої «точки роси», що призводить до конденсації вологи на ребрах випарника. Згодом вона стікає в спеціальний піддон і евакуюється через дренажний отвір. При роботі кондиціонера на повну потужність може виділятися до літра конденсату в годину. Ось тут і криється перша причина неприємностей: якщо дренажний отвір виявиться засміченим, то вода, насичуючись різними домішками, що містяться у всмоктуваному повітрі, перетворюється на справжнісіньке болото, вогнище гниття і вельми сприятливе середовище для розмноження бактерій і мікробів.
Здавалося б, відповідь досить проста: треба промити систему повітропроводів і зробити дезінфекцію. Але виконати це завдання досить нелегко, адже система повітропроводів - це цілий лабіринт з безліччю поворотів, каналами змінного перерізу, нагромадженням заслінок, завихрителів та іншими перешкодами. Тим більше що на стінках повітряних каналів і на випарнику з часом бруд наростає товстим спресованим шаром.
Щоб «кішка не здохла»
Так чим ж промивати? Вода точно не підходить, тому що органічні домішки дуже погано розчиняються водою. Розчинники також не варто використовувати, тому що велика частина каналів виготовляється з пластиків, які можуть просто-напросто «поплисти». І розчини на основі побутових миючих засобів можуть більше нашкодити, ніж допомогти - поверхнево-активні речовини, що входять до їх складу, ніколи не змиваються водою повністю (і не вірте в цьому відношенні рекламі), відповідно на стінках повітроводів залишиться нехай тонка, але все ж плівка, до якої дуже активно буде прилипати нова бруд.
Багато виробників автохімії намагаються допомогти у вирішенні цього питання. На вітчизняному ринку зустрічаються різні засоби, призначені для самостійного проведення профілактичного обслуговування автомобільного кондиціонера. Склад таких препаратів застосовується для очищення і дезінфекції автомобільних кондиціонерів від мікробів, хвороботворних бактерій і грибків, які, власне, і є причиною появи в автомобільному салоні неприємного запаху, а також джерелами простудних і алергічних захворювань. Але застосування цих засобів виправдано тільки за умови їх регулярного використання.
В цілому, з метою уникнення можливих ефекту «а у вас кішка здохла» варто дотримуватися виконання декількох нескладних правил. По-перше, стежити, щоб не було забито дренажний отвір. По-друге, регулярно обробляти повітроводи спеціальними засобами. І нарешті, стежте за станом салонних фільтрів. Також можна просушувати випарник після кожного використання. Для цього всього лише необхідно при вимкненому кондиціонері включити вентилятор на повну потужність. Через півхвилини випарник нагріється до температури навколишнього середовища і частина конденсату перетвориться в пар.
Але результат в сильно «запущеному» випадку навряд чи буде успішним. І тоді доводиться вдаватися до вельми дорогої процедури розбирання і ручної промивки кожного елемента системи.
Як епілог ...
Слід неухильно пам'ятати просту істину: кондиціонер - одна з найбільш вимогливих систем автомобіля щодо кваліфікації обслуговуючого персоналу і дотримання технології профілактики та ремонту. Саме тому будь-які роботи слід виконувати строго в спеціалізованому сервісі, а ще краще - у офіційного дилера. І не біда, що вартість нормо-години буде в два рази вище. За неякісний і непрофесійний ремонт доведеться заплатити набагато більше. Але дещо можна робити самостійно. По-перше, регулярно промивайте конденсор від бруду і взагалі підтримуйте під капотом чистоту. Регулярно очищайте випарник і своєчасно замінюйте салонний фільтр. Слідкуйте за натягом приводного ременя. У системах з ТРВ на ресівері знаходиться віконце, через яке можна спостерігати за станом хладагента:
1. «Нічого немає» - система в нормі і завжди наповнена. Або холодоагенту немає зовсім.
2. Видно невелика кількість маленьких бульбашок - система в нормі.
3. Багато бульбашок (як в свіжоналите газованій воді) або біла емульсія - система розгерметизована. Не вмикати ні в якому разі і терміново їхати в сервіс.
4. Паморозь або конденсат на трубках, клапанах, соединителях - лінія засмітилася. Потрібно промивка системи.
І на останок. Не варто особливо сильно захоплюватися кондиціонером, різниця між температурою на вулиці і в салоні автомобіля не повинна перевищувати 8-10 градусів за Цельсієм, адже різкий перепад температур при виході з машини і посадці в неї легко провокує простудні захворювання. Тим більше не варто відкривати вікно при включеному кондиціонері (як це роблять багато курців).
